Forum de FilmDeCulte

Je reprends, quelques années plus tard et encore peu convaincu par son dernier film, mon exploration de la filmographie de Coppola père, avec cette fois l'un de ses films les plus méconnus et en apparence les plus anodins (une comédie sympa sur un type sympa). Il y a un évident côté Capra, l'humour et le rythme jazzy en plus, mais je ne suis pas tellement convaincu, notamment par cette voix off merdique. Il y a de très bonnes choses, un petit côté parfois expérimental dans la mise en scène et le montage, mais on reste vrrrrraiment dans le petit film, plus proche de Outsiders que de Rusty James.

3/6

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Outsiders, ça reste très beau, n'empêche...

Je trouve ça vraiment naze, comme film. Et pas que pour un Coppola.

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Bon souvenir moi, de Tucker, pourtant vu en VHS VF... Un truc endiablé, extrêmement dynamique...

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Assez d'accord là-dessus. Je trouve surtout ça un peu superficiel et pas très drôle, d'où ma relative déception. On ne s'ennuie pas, cependant, car c'est effectivement très rapide. Ca passe assez vite.

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Quelqu'un peut-il rajouter un "p" à Coppola dans le titre svp?

Long métrage méconnu dont j'ai découvert l'existence lors d'une visite d'un musée de l'automobile à La Haye. Il s'agit d'un film académique mais toujours plaisant sur un génie mécompris. Coppola aurait voulu dès le début de sa carrière aborder ce sujet : la création de la Tucker 48. C'est un passionné de cette voiture dont il possède 2 exemplaires ( Lucas le producteur en a 1 autre) sur les 50 jamais produites. Il a proposé plusieurs fois et sous différentes formes ( comédie musicale notamment) le sujet à des producteurs sans succès jusqu'à ce que finalement ce soit Lucas qui le produise.
Je regrette d'ailleurs que Lucas l'ait convaincu de ne pas faire une comédie musicale. On sent dans le rythme du film, le choix de Joe Jackson remplaçant Williams initialement engagé , les oripeaux de ce que cela aurait pu être. Le coté " énorme " du jeu de Jeff Bridges pour interprété Preston Tucker fait d'ailleurs musical. C'est d'ailleurs mon gros bémol du film alors que j'aime beaucoup Bridges habituellement. L'interprétation n'a aucune subtilité et on se contente de faire de Tucker un Géo Trouvetou seul contre tous. Sauf que cela donne l'impression de voir un Jim Carrey sous acide.

Film agréable donc mais pas mémorable bien qu'on ait qu'une envie à la fin du film : acheter une tucker 48 ( mais à 1.5 ou 2 millions de dollars quand un rare exemplaire est en vente, cela restera un rêve )

Et avec un moteur d'hélicoptère de 5 litres pour 166 chevaux le bilan carbone et le prix du plein ne doivent pas être indolores (à la même époque les constructeurs italiens arrivaient à la même puissance avec un peu plus de 2 litres, ce qui reste encore un très bon rendement)

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Mais peut-être la nécessité accrue de faire confiance incite-t-elle à la mériter davantage

Erving Goffman

Ne pas oublier que le but de la voiture était d'être 2 fois moins que ses concurrentes tout en étant plus moderne en sécurité ( ceinture, freins à disque, carrosserie déformable pour les chocs, etc).
L'économie d'essence était à cette époque absolument pas une problématique. Son coût étant très peu élevé.

*note pour le prochain quiz*

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Ed Wood:"What do you know? Haven't you heard of suspension of disbelief?"

Vu l'architecture de la voiture, avec son moteur de 6 litres sur l'essieu arrière la tenue de toute et la securité ne devaient pas être géniales, malgré les avancées en terme de securité passive . Déjà qu'une Renault 8 était un tombeau roulant, alors ici avec une voiture massive vise le 200 km/h.... C'est l'architecture de la Chevrolet Convair qui 20 ans plus tard a causé un scandale retentissanr (qui a fait connaître Ralph Nader aux USA, et indirectement les Vers)
En France il y a eu à la même époque des études qui anticipaient mieux l'évolution de l'automobile, la Mathis 666 et l'Hotchkiss Grégoire,mais qui n'ont pas abouti. Le marché était déjà saturé. Aux USA des marques comme Studebaker vont bientôt disparaître, la plupart des petits constructeurs fusionnent pour créer l'AMC, plutôt en avance techniquement par rapport au majors (ils produisent à la fois des compactes et ce que l'on n'appelle pas encore des SUV) mais qui a toujours été fragile économiquement (Renault va racheter dans les années 80 avant que la marque disparaisse).

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Mais peut-être la nécessité accrue de faire confiance incite-t-elle à la mériter davantage

Erving Goffman